市政橋梁工程測量技術(shù)：軸線長度的測量
軸線長度的測量分為直接測量和間接測量。對于一些中小型橋梁來說，一般采用直接測量法，在橋的一端設(shè)定一個控制樁，確定出軸線的方向，在確定好的方向上，每隔一定的距離設(shè)定一個同樣高度的木樁，設(shè)定的木樁一定要牢固測量過程中不可移動。在木樁的上端做上一個醒目的標記,例如可以畫上一個“十”字，十字的中心一定要正好在橋軸線上，作為測量的基準。由于木樁的高度略有差異，需用水準儀精確測量出兩木樁頂端之間的高度差，然后用量尺測量出兩木樁中心之間的距離。由于量尺的測量主要靠人眼的讀取，誤差較大，通常是同一距離測量三次，若不超過限差，則取其平均值。將所有距離測量完之后，求其和，即為橋軸線長度。此法不可只測量一遍，至少需要測量一個來回，當需要精度較高時，則需要測量多個來回，取平均值。

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市政橋梁工程測量技術(shù)：平面控制測量
橋梁施工的測量并不是在整個工程進行了一半，或者完結(jié)的時候進行測量，而是在施工初期就建立起施工測量網(wǎng)，它可精確測量出橋墩的位置以及它們之間應(yīng)有的距離，可極大地減少施工誤差，并可對整個工程進行一個宏觀的布局，可以在同一時間對不同的施工點進行施工。
不同的橋梁所需求的平面控制測量網(wǎng)也不同。

市政道路工程測量技術(shù)：中樁穿線
中樁穿線的目標就是對量曲線點或是直線點進行測量,看其是否在其應(yīng)在的曲線或直線上。中樁穿線測量結(jié)果要是通不過，則應(yīng)查找原因。仔細記錄穿線過程中的數(shù)據(jù)并進行科學(xué)分析。應(yīng)基于該曲線或直線最遠點對中間點進行調(diào)整，而線型結(jié)點則應(yīng)曲線先定，直線后定，從而獲取誤差最小的施工方案。
連接其他標段。交樁時，應(yīng)將兩個導(dǎo)線點于標段接頭位置標出，作為兩個標段共用點存在，即前標段已知終邊和后標段起始邊。在測量與計算導(dǎo)線時，施工單位應(yīng)按所指示的已知初始邊和終邊進行，不對坐標再進行修改。

市政道路工程測量技術(shù)：水準放樣
因為高程測量牽扯的工序多，接觸的數(shù)據(jù)多，所以測設(shè)過程中應(yīng)注意下列幾點：
測量的時候每一測站都要復(fù)測一個已知水準點或已測過的點以檢核后視讀數(shù)的正確性，再復(fù)算1次～2次計算的數(shù)據(jù),已測過的點應(yīng)再復(fù)測1到2次,遵循步步校核的原則，杜絕錯誤。
應(yīng)提前計算出全線的水準點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計高程并分類打印成冊，以便在放樣過程中只要按計算結(jié)果進行放樣即可，可到達減少出錯。
記錄清楚測設(shè)的樁號、部位、工序名稱、水準點名稱等數(shù)據(jù)，以防由于工序多，數(shù)據(jù)多而混淆。

市政道路工程測量技術(shù)：中線放樣
成功的中線放樣對公路工程的標準化與規(guī)范化具有重要的意義。就是將基點定為某個最近間距的導(dǎo)線點，并以后視鄰近的導(dǎo)線點，撥角放線法測出距離，并將中樁點放出，距離與觀測角就是基于這三點坐標而計算出來的。較為常見的中樁包括曲中、緩圓、直緩以及交點、圓直、直圓、緩直、圓緩等，這些點必須能夠?qū)崿F(xiàn)互相通視。

伴隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷推進，工程建設(shè)正在全國各地如火如荼的開展，這對于市政工程測量工作提出了更高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，市政工程測量所依賴的技術(shù)得到了很大的提升，市政工程測量的手段和方法也得到了優(yōu)化，但目前市政工程測量工作中仍然存在著不少的問題。市政工程測量就是依據(jù)工程的設(shè)計與施工的需要將所設(shè)計的建筑物高程和平面位置在地面上進行標定，從而為工程的施工提供必要的依據(jù)，同時在工程施工過程中，實施一系列的測量工作，從而更好的指導(dǎo)和銜接各個工序之間的工作。